Los Tres Valles 

Los valles de Punilla, Calamuchita y Traslasierra son símbolos del automovilismo argentino desde que el Rally de Argentina tomó su sede en Villa Carlos Paz.

El Valle de Punilla tiene tramos rápidos, algunos saltos y trayectos especiales como La Cumbre - Agua de Oro o San Marcos Sierra - Cuchi Corral. La región tiene una altura promedio de 1.200 msnm y está rodeado por las "Sierras Chicas". Es una zona bastante árida.

El Valle de Calamuchita es el más concurrido por los aficionados, específicamente en la etapa de Santa Rosa de Calamuchita, donde se encuentra un vado, el cual ofrece un paso atractivo de los automóviles.

El Valle de Traslasierra ofrece como mayor atractivo el paso de los automóviles por los puentes viejos de la zona. Grandes cantidades de personas acuden todos los años a los especiales El Cóndor - Copina y Mina Clavero - Giulio Césare.

En general, la región de los tres valles reúne a varios cientos de miles de espectadores cada año.[7]

 Pruebas Super Especiales

Marcus Gronholm y Sébastien Loeb compitiendo en 2006 en el súper especial de Córdoba.Las pruebas Super Especiales han sido efectuadas en la montaña; en el circuito Colonia Caroya, en el Complejo Pro Racing, ubicado en las afueras de la ciudad de Villa Carlos Paz, en el Camping General San Martín ubicado detrás del Complejo Feriar, en el Hipódromo local de Tucumán, en el estadio de River Plate y en el Hipódromo de Palermo, en Buenos Aires.

Entre los años 1997 y 1999 la prueba Súper Especial se disputó en el Camping General San Martín. En el año 1998, el dibujo del trazado permitió ver girar a tres autos a la vez y en el año 1999 marcó una cifra record de espectadores con 100.000 personas que asistieron al evento.

Entre los años 2000 a 2005, la prueba se disputó en el Complejo Pro Racig; un terreno ubicado en las afueras de Villa Carlos Paz, camino a Córdoba capital. El circuito tenía todas las características de un tramo de montaña y permitía ver dos autos en simultáneo crusando por un puente réplica de los ubicados en el especial El Cóndor-Copina. En el año 2005 se vio una de las mayores cantidades de espectadores en el lugar con 43.000 espectadores.

El año 2006 tuvo un marco diferente para estas pruebas, ya que se trasladaron de los trazados en la sierra a estadios de fútbol.

Así, la prueba se efectuó en la ciudad de Córdoba, en el Estadio Chateau Carreras, donde se diseñó una pista que buscaba alcanzar las condiciones y dificultades de los especiales de montaña.

En 2007 se propuso el traslado de la prueba a la ciudad de Buenos Aires, capital del país. En el estadio de River Plate se construyó una pista idéntica a la del estadio Chateau Carreras.

La etapa en Buenos Aires marcó el inicio del Rally, sin embargo, por la distancia y las condiciones climáticas, se complicó el traslado de los pilotos y sus equipos a Córdoba, por lo que casi fue cancelada una etapa completa.[7]

En 2008 se vio un súper especial totalmente distinto ya que el trazado se realizó en el predio c contiguo al Chateau Carreras donde los días viernes y sábado se utilizó un sistema de un coche por pasada y el día domingo se vieron dos coches por vez con el sistema de persecución. La capacidad en este caso es de 25.000 personas por día. En este super especial hubo un vado y un salto simple, también muchas curvas cerradas. En esos días se pueden ver practicar a los autos 0,00 y 000 con los Citroen C4 por el camino del super especial, como en todos los tramos

 Características de los Especiales 

Villa García-Cabalango (shakedown) Arranca con piso duro y luego se convierte en un sector arenoso. El tramo es veloz, sobre un camino angosto y se transita siempre en descenso hacia Cabalango. Hay algunos vados en el tramo.

Capilla del Monte-San Marcos Sierra El camino es permanentemente en ascenso y con sectores muy trabados, para luego iniciar un abrupto descenso hacia San Marcos Sierra. Es un muy popular por los fanáticos.

San Marcos Sierra-Cuchi Corral Este sector es muy rápido en las primeras tres cuartas partes del recorrido, atravesando numerosos vados de poco caudal y tranqueras, para concluir en un trazado veloz. El piso es bueno, arenoso y con poca piedra. El segmento termina después de cruzar el río Pinto y el control final está en la pista de aterrizaje de ala deltas y parapentes.

San Marcos-Charbonier Al final del tramo donde se encuentran los mejores lugares, más excitantes para los espectadores. Se caracteriza por ser un tramo trabado, que inicia con una pendiente en subida y sobre el final se convierte en un tramo veloz.

Villa Giardino-La Falda Este segmento de velocidad es trabado en su mayor parte, y en distintos niveles; presenta como particularidadel cruce de varios vados con distinto caudal de agua, pero muy espectaculares. El más caudaloso está ubicado a 5 km de la partida.

Valle Hermoso-Casa Grande Es un tramo trabado en si y posee varios retomes agudos; así también existen cruces de agua, pero de ríos poco caudalosos. Lo más atrayente quizás es el descenso de una pendiente muy pronunciada ubicada en la parte media de la prueba especial. Se recomienda la zona del tanque, ya que es un lugar alto y con buenas visuales.

La Cumbre-Agua de Oro Este parcial es rápido al comienzo y al final, en tanto que su parte media es muy trabada, presentando innumerables retomes, curvas, contra curvas y se atraviesan distintos guardaganados.

Ascochinga-La Cumbre Es un parcial muy técnico y especial. Se disputa en ascenso durante los ocho primeros km, se hace trabado en su zona media y finaliza en forma veloz.

Santa Rosa de Calamuchita-San Agustín Es un parcial veloz en su inicio en el final. Es famoso por el vado que se atraviesa cerca de la partida. Se circula por un piso en buenas condiciones que permite disfrutar del manejo de los pilotos. Se circula mayormente a velocidades altas.

Las Bajadas-Villa del Dique Es un sector sinuoso pero veloz y a lo largo de su extensión cruza varios vados profundos con distinto caudal de agua y otros secos. El piso por el que se transita es muy firme y en algunos casos arenoso.

Amboy-Santa Mónica Se disputa sobre piso blando y con mucho polvo en suspensión. El sector es rápido al comienzo, se traba y se hace más lento en su parte media, para transformarse en rápido nuevamente al final.

El Cóndor-Copina Es otro clásico del Rally Mundial, que permite ver en acción a los autos de competición desde lo alto de las piedras. En su recorrido transita por pintorescos puentes colgantes de más de 70 años y es rápido en toda su extensión. Este tramo se corre en constante descenso.

Mina Clavero-Giulio Césare Es segmento es muy trabado y en permanente ascenso utilizando un serpenteante camino muy trabado. El piso es firme, aunque se pueden desprender piedras con el paso de los autos. Una de las mejores ubicaciones es el puente del cura ubicado a 3.600 msnm[8